 ALSTOM COLABORA CON BELWIND PARA PROBAR SU NUEVO AEROGENERADOR OFFSHORE
Marzo de 2011
Alstom, líder global en equipos y servicios para la generación de energía, ha anunciado su colaboración con el promotor belga de parque eólicos Belwind para probar su aerogenerador offshore de accionamiento directo de 6 MW, que formará parte de un proyecto más amplio que se está desarrollando en Bélgica de aproximadamente 40 megavatios (MW). Este innovador proyecto, para el cual se ha solicitado financiación europea del NER300, se desarrollará durante el periodo 2012-2015 en la Fase 2 del parque eólico de Belwind, ubicado en el Bligh Bank de la plataforma continental belga, cerca del puerto de Zeebrugge en Flandes. Belwind proporcionará un espacio experimental para que Alstom pruebe su tecnología eólica offshore.
El acuerdo pone de relieve la tecnología offshore pionera de Alstom, dotada con características de diseño especiales que aumentan la fiabilidad al mismo tiempo que reducen el coste de la electricidad. Entre ellas destaca el concepto ALSTOM PURE TORQUE TM, que protege al generador de tensiones indeseadas y aumenta la fiabilidad del aerogenerador. Además, los aerogeneradores offshore de Alstom cuentan con un generador de imanes permanentes y de accionamiento directo"Advanced High Density"de Converteam, que tiene un diseño más compacto y ligero comparado con los sistemas de accionamiento directo precedentes. El nuevo aerogenerador offshore de Alstom también destaca por tener las palas de mayor longitud hasta el momento - desarrolladas en colaboración con LM Wind Power-, lo que proporciona una mayor potencia, un elemento clave en la solicitud de financiación del NER300 por parte de Belwind.
Alfonso Faubel, vicepresidente de la división Wind de Alstom Power, considera que"esta colaboración se beneficiará de la tecnología eólica puntera de Alstom, que mejora la fiabilidad y disminuye el coste de la producción de energía, así como también de la capacidad ya probada de Belwind para ejecutar proyectos offshore e instalar parques eólicos, como demuestra la implementación de la Fase 1 del proyecto".
El aerogenerador offshore de Alstom se ha diseñado para reducir el coste final de la energía, a través de la optimización del paquete completo del aerogenerador: el diseño de la cimentación se ha estudiado para reducir su peso y, en consecuencia, su coste. Por otro lado, el ensamblaje y puesta en marcha en el puerto están maximizados para reducir los costosos tiempos de instalación en el mar, mientras que el uso de componentes se reduce para aumentar la fiabilidad.
"Creemos que la innovadora tecnología eólica de Alstom ayudará a desarrollar centrales para la generación de energía más limpias, fiables y eficientes", afirmó el presidente ejecutivo de Belwind, Frank Coenen.
Fuente: www.europapress.es |
 LA PLATAFORMA EÓLICA DE LA UNIVERSIDAD DE OVIEDO IRÁ LIGADA A PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN EUROPEOS
Marzo de 2011
Los usos de la plataforma experimental en energía eólico marina («off shore») que la Universidad de Oviedo prevé instalar frente a las costas asturianas, con emplazamientos ya definidos en los concejos de Gozón, Castrillón y Valdés, estarán vinculados a proyectos europeos de investigación. Así lo hizo saber Enrique Jáimez, gerente de la agrupación de empresas y centros de investigación («cluster») que trabajan en torno a diversas iniciativas sobre energía, medio ambiente y cambio climático en el marco del proyecto «Campus de Excelencia» de la institución académica. De momento se han presentando dos iniciativas, una de seguridad medioambiental para la protección de las aves y otra, todavía en fase inicial de tramitación, en la que se pretende utilizar la instalación como banco de pruebas para otras investigaciones en alta mar en el marco de un consorcio internacional con más de treinta entidades de diez países.
El futuro laboratorio se encuentra en estos momentos en fase de anteproyecto, pendiente de superar el trámite administrativo correspondiente ante los ministerios de Ciencia e Innovación y Medio Ambiente. «Ahora presentaremos un estudio más liviano, no es el proyecto definitivo», apuntó Jáimez. En esta fase de la tramitación se mantienen los tres emplazamientos señalados por una cuestión estratégica, de cara a posibles alegaciones del Gobierno central o ante cualquier inconveniente de los fondos marinos que pudiera perturbar la instalación, indica el gerente del «cluster».
El análisis del ecosistema, bentos (organismos que habitan en el fondo marino) y biodiversidad se encuentra en estos momentos en proceso de desarrollo. Así, se han establecido varios equipos de trabajo de diferentes áreas de la Universidad para realizar los estudios. Por un lado se encuentra el grupo de Horacio Montes Coto, coordinador del «Maritime Field Investigation Group» (grupo de investigación en el ámbito marítimo) de la Escuela de Marina Civil de Gijón, que dirige los estudios de caracterización batimétrica (el estudio que representa la morfología o relieve del fondo marino) sobre las ubicaciones de la plataforma experimental.
Al frente de otro de los grupos de trabajo se encuentra el profesor German Flor, del departamento de estratigrafía de la Facultad de Geología de la Universidad de Oviedo. De ellos dependen los estudios de caracterización geológica para concretar la sísmica del fondo marino.
«El proyecto pretende ser un referente a nivel mundial en la protección del medio marino y en relación con las actividades antropogénicas en el mismo», explica Enrique Jáimez en su repaso a las características de esta iniciativa. Con los datos adquiridos sobre las corrientes marinas y el oleaje se podrá avanzar en el diseño de la ingeniería de detalle de prototipos por los que un grupo de empresas asturianas se han asociado al «cluster» de energía. Los equipos están basados en la tecnología de columna de agua oscilante y turbinas sumergidas.
Fuente: www.ewind.es |
 VESTAS QUIERE QUE SU VELERO NAVEGUE A MÁS DE 100 KILÓMETROS POR HORA
Marzo de 2011
La multinacional danesa ha pasado los últimos quince meses desarrollando Sailrocket 2, un velero que acaba de presentar en público en la Isla de Wight, al sur de la costa de Inglaterra, donde la compañía opera una fábrica de palas (y donde ha llevado a cabo la construcción del velero susodicho). Vestas quiere competir en el concurso de velocidad a vela que tendrá lugar en Namibia el próximo mes de abril.
La competencia por batir la plusmarca mundial de velocidad a vela es feroz y radica, principalmente, en los equipos de kitesurf (deporte que combina la cometa con la tabla), que han dejado atrás a todos los demás competidores. Ahora mismo la plusmarca mundial está en manos del kitesurfista estadounidense Rob Douglas, que alcanzó los 55,65 nudos por hora (104 kilómetros por hora) en Namibia. Según el piloto y líder del equipo de Sailrocket 2, Paul Larsen, "hará falta un barco muy especial para quitarles el récord a los kitesurfistas, pero el único resultado satisfactorio para nosotros es la consecución del récord absoluto".
Desde que navegantes de todo el mundo comenzaran a perseguir la Plusmarca Mundial de Velocidad a Vela, hace ya nueve años, la marca ha crecido en nueve nudos, lo cual representa un incremento de un 20% en la velocidad, según Vestas. Pues bien, su equipo, Sailrocket 2, pretende alcanzar una velocidad media de unos 56 nudos a lo largo de una trayectoria de 500 metros. Para lograr eso, habría que llegar a una velocidad máxima de unos 60 nudos, según estima el equipo.
La ambición de la compañía danesa es muy concreta. Según uno de los miembros de Sailrocket 2, "no merecería la pena construir un barco muy caro y complejo solo para ir un poco más rápido que un kitesurf durante un año o dos; el nuevo barco tiene que hacer más para justificar el esfuerzo". Aunque el primer modelo del Sailrocket, lanzado en 2004, logró ser la embarcación a vela más rápida del mundo durante un período breve, nunca pudo batir el récord absoluto del kitesurf.
Larsen confía "en que el Sailroccket 2 lleve el récord a nuevos niveles". Para conseguirlo, concluye el líder del equipo, "se ha descartado el diseño convencional y se ha llegado a rozar los límites". La composición del velero es secreta, aunque ya se puede ver el barco, o bien de manera real, en la Isla de Wight, o bien virtualmente, en el sitio de vestas en la red. El único detalle que ha desvelado la compañía danesa es que ha trabajado con un "concepto de estabilización mediante el posicionamiento de la vela respecto a la quilla" que pretende "minimizar el efecto de las fuerzas laterales de derrumbe y erradicar la fuerza de elevación vertical".
Fuente: www.vestas.com |
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